En route sur deux roues avec le MonoTracer

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Les motos traditionnelles sont des véhicules du vingtième siècle. Mais nous voulons des trucs du futur.

Et à 49.750 € en tarif de base, la moto MonoTracer en acier, fibre de verre et kevlar ressemble clairement à un rêve sur deux roues. La cabine est entièrement carénée pour une meilleure pénétration dans l’air, et le moteur BMW de 130 chevaux permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes.

Il semble qu’un système de roulettes vous empêche de tomber au stop ou au feu rouge. Heureusement, car il serait dommage d’abîmer un jouet aussi coûteux.

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[MonoTracer via DVICE]

Dernières Questions sur UberGizmo Help
  1. Je pense que bon nombre de motard sont déçu de voir ce truc. L’intérêt premier de la moto est de se retrouver à l’extérieur et de profiter du climat, du paysage, de la nature etc… Et seulement 5,6 secondes, moi, perso, ça me ferait chier de mettre autant de temps avec un moteur de 130cv mais bon…

    De plus, l’idée de « tomber » sur ses roulettes à chaque feu… c’est con un peu. Tant qu’à penser à un truc du futur autant penser à une béquille qui se mettraient automatiquement!

    Enfin voilà, je ne suis pas près d’échanger ma moto du « passé » contre ce truc du futur.

  2. Ah ! Vous profitez du paysage sous un casque avec un champ de vision réduit et une combi moulante où vous transpirez par grosse chaleur ?
    Apres c’est vrai que c’est cher et je doute qu’une simple bulle integrale protege efficacement ca m’a l’air plus dangereux que de porter un casque .

  3. ça fait style plus de 20 ans que ça existe. J en ai vu une a Zuerich en Suisse il y a longtemps. Evidemment le disign était moins travaillé, on aurait dit un mini sous marin ou un cocpit d avion. Bi place a vec 2 roulettes latérales amovibles (pareil).
    C’est pas un truc du futur. C’est pas une fusee en terme d’acceleration, par contre en vitesse de pointe on doit se faire peur (super aerodynamique et pas de prise au vent pour le corps, yen a un de vous qui a fait du 200 en moto ? faut bien s’accrocher, alors 250 ou 300 bonjour).
    En terme de consommation aussi c’est spectaculaire vu le cx.
    le 0 à 100 semble par super, ya des motos qui le font en 3s, par contre le 100 à 300 lui doit etre bien meilleur que n’importe quoi.

  4. C’est clair, que ce n’est pas ce que recherchent les motards, autant s’acheter une smart brabus.

    peut-être ça créera un nouveau besoin pr une nouvelle clientèle !

    pas convaincu du tout

  5. du grand n’importe quoi ce concept hors de prix qui plus est..

    Sinon j’me disait , et si le systeme de roulette tombe en rade à l’arret ? bah dommage ^^ …

  6. moi qui adore ce qui est futuriste, je trouve ce concept très sympa, mais en regardant une vidéo sur youtube de la « monotracer », j’ai vu ses 2 grosses roulettes qui s’abaissent sur les cotés, mais que se passe t’il si la moto s’arrête trop près d’une voiture?
    je pense que ça ferait des dégâts!

  7. Il faut tout de même savoir que ce concept chez BM a déjà fait long feu avec la série des C1. De manière générale un motard, un vrai se sent plus en sécurité sur un chassis classique, ses jambes de chaque côté du carénage, et prêt à faire un roulé-boulé en cas de chute. Tous ces concept-motos «fermés» sont juste destinés à dragouiller les nouveaux marchés de bobos qui voudraient avoir les avantages sans les inconvéniants d’une deux roues. La C1 je disais a fait long feu. 1èrement parce que dans sa version de base il ne proposait pas une place digne, à un passager, et 2èmement pour des raisons que jamais BMW ne donnera: le nombre d’accidents et de tués avec une C1 qui coince son pilote dans un habitacle cent fois plus fragile qu’une Smart, et c’est pas peu dire. Eh oui, curieusement et tous les motards le savent, en cas d’accident avec un peu de chance on retombe assez bien sans trop de casse —j’ai déjà eu plusieurs accidents, tibia-péroné, cotes cassées etc. mais voilà, pas si grave que ça, alors que coincé dans ces coques on n’a aucune chance de survie face à un camiono ou une chute dans un ravin—. Voilà j’espère que les vrais motards se reconnaîtront dans ce commentaire, salut à tous.

  8. Ce concept de carénage intégral pour une moto ne date pas d’hier. Il remonte à son ancêtre le vélo et fut expérimenté dans les années 30, pour améliorer les records de vitesse (sur piste vélodrome). Il fut appliqué au vélo « droit » (traditionnel) pour améliorer son aerodynamisme, mais cet essai ne fut pas déterminant. Il y a quelques années j’ai vu une moto du même genre dans un reportage TV (TF1 Auto-Moto) mais son prix était déjà astronomique !
    Mais le concept est appelé à se développer dans l’avenir je pense. Face au défi écologique que représente la raréfaction du pétrole, cela peut être une alternative comme l’usage de moteurs hybrides et qui sait les motos du futur ne rouleront sans doute qu’à l’electricité.
    Avantages du carénage:
    1° Meilleur aérodynamisme,
    2° Sécurité du pilote en cas d’accident ou de choc (cela dépend du matériau qui doit rester léger qd même)
    3° Protection contre intempéries (froid, pluie, etc)
    4° Polyvalence (volume de chargement, surface pour capteurs solaires, etc)
    A titre de comparaison pour les curieux, le vélo(cipède) n’a quasiment pas évolué sur le principe de construction de 1890 aux années 80. La plupart des innovations techniques viennent du boom du VTT qui a relancé le marché des cycles en une décennie. Cela est du au réglement restrictif de L’U.C.I. qui a interdit le Vélo « couché » (angl. Recumbent bike) en compétition, alors qu’il est depuis les années 30 ( invention française SVP ! ) le vélo le plus aérodynamique et rationnel. Surtout au vu des performances quand il est caréné (record sur 200 m lancé: 130 km/h !)-> velomobile.
    Inconvenients: le look plus lisse comparé aux motos actuelles à côté « rebelle » des puristes; un coût relativement élevé de l’ensemble moto+coque, etc.
    Conclusion: il y aura toujours des nostalgiques du bon vieux bike mais on peut apprécier les innovations aussi, comme pour les voitures: on peut rouler dans une caisse style concept-car la semaine et s’évader au volant d’une DS ou d’un vieux roadster le week end. Il y en a pour tous les goûts et tous les usages. Le concept sera viable quand le prix de ces joujous sera plus accessible et en rapport avec de bonnes performances (cf. exemple du BMW C1 moto élitiste, chère, mais pas parfaite).
    Salut à tous.

  9. Bonjour je trouve le monotracer extraordinaire cependant au vue de l’empatement ce qui m’inquiete c’est le rayon de braquage en ville qu m’a l’air des plus limité. J’aimerais vraiment l’essayer même s’il faut aller en Suisse et meme promouvoir le mootracer à Paris

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