La petite reine met une ceinture

Les chaînes de vélos pourraient être bientôt inscrites sur la liste des espèces menacées. Quelques bricoleurs avaient commencé leur introduction il y a environ deux ans, voici que les ceintures à vélo commencent à toucher la grande distribution. La marque Trek prévoit deux modèles urbains pour 2009, avec ceinture, et ils ont de l'allure.

L’avantage est évidemment d’oublier défnitivement les déraillements, mais aussi un poids réduit et un système propre, sans cambouis et silencieux à la fois. C’est pour l’instant plus cher car pas assez répandu. Les modèles District et Soho de Trek coûteront 930$ et 990$ respectivement. Comme avec toute nouvelle technologie, ces prix sont amenés à baisser avec l’accroissement de la demande qui ne devrait pas faire un pli à notre avis. [Trek]

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  1. une courroie ca saute aussi bien qu’une chaine… et ca se détend. Par contre l’avantage c’est le gain au niveau du rendement. Beaucoup d’énergie est perdu en friction et dans les jeux de chaque maillon d’une chaine. Au final le rendement d’une chaine est tres bas surtout comparée a une courroie mais bizarre la chaine a toujours eu la préférence des constructeurs a part chez bmw ou il ya très longtemps. Surement a cause de l’entretien qui est plus simple. Par contre ya pas de railleur avec ca ?

  2. Tous les motards le savent : la transmission par courroie à de nombreux avantage, et le premier et l’absence d’entretien (et d’usure mais sur un velo ça compte pas).

    C’est plutot réjouissant si ça se démocratise sur les vélo.
    Pour ce qui est des dérailleurs :
    pour la roue, ça peut être dans le moyeux (à l’hollandaise)
    pour le pédalier…là je vois pas ??

  3. Les couroies crantées marchent tres bien en effet 😉

    le seul truc, c’est le passage par uin dérailleur qui sera peut etre dur, a cause des angles a faire, et des vitesse a passer dedans, mais ca doit etre réalisable 😀

    Pour finir, si ils mettent ca dans des vélos de ville, on peut dire adieu aux dérailleurs, mais utiliser les moyeux à vitesse intégrés, ca sera mieux 😉

    tiens, uune derniere question… Pourquoi mettre une couroi crantée (qui implique un synchronisme non nécéssaire ici) alors qu’on pourrait tres bien le faire avec une couroie trapezoidale?

  4. La chaine, la courroie, tout ça c’est bien, mais à quand la démocratisation du cardan.

    J’ai déjà testé un tel vélo et c’est que du bonheur.

  5. C’est utilisé sur les Harley-Davidson depuis … toujours ou presque.
    Zéro entretien, zéro salissure, que du bonheur (et y’a du couple à transmettre). Et ça se change pas avant 80 000 km, sauf accident.

    Bon, pour le dérailleur en effet….

  6. pourquoi alors certaines voitures remplacent la couroie de distribution par une chaine de distribution si la couroie c’est si bien que çà ?

  7. il me semble qu’une chaine, ca se change moisn souvent qu’une couroi. Dans une voiture, ou maintenant tout est cartérisé a mort, ca doit etre pou rlimiter l’opération de changement 😉

    sinon c’est un choix de constructeur, enfin je pense quoi

  8. Sur les motos, les kits-chaînes se changement tous les 15 à 30.000 km alors que les courroies crantées se changent plutôt tous les 50.000 à 80.000 km selon les marques et les modèles (BMW et Harley-Davidson étant deux marques adeptes de la courroie).
    La courroie présente le gros avantage de ne nécessiter aucun entretien, contrairement à la chaîne, qui nécessite un graissage fréquent ainsi qu’un ajustement périodique de sa tension.

  9. Moi j’approuve, j’ai une enorme cicatrice sur la jambe aprés mettre fait charcuter par mon derailleur de vélo… -_-‘ officiellement c’est une morsure de requin ^^

  10. Sur un velo de 10 ans c’est sur que ca ne change rien, mais sur un vélo de nos jours cela peux faire une grande différence, à condition que les dérailleurs soient directement intégrés au pédalier et au moyeu.

  11. La courroie sera plus profitable sur et silencieuse.
    Ça développera par contre un commerce. D’où un changement annuel.
    La courroie ne sautera pas, ne sera pas salissante puisqu’il n’y a pas de graisse. Elle sera aussi plus légère. Bref, on y passera tous et on payera tous aussi.
    On pourra aussi avoir un variateur comme sur les scooter.
    Par contre celui-ci freinera vraiment. Ca sera donc un variateur avec un angle très incliné et une courbe relativement plate.

  12. Vilain comme truc. Ca résiste aux lourds coups de pédales ces trucs ? J’ai l’impression que si je pose une accélération un peu lourde les crans vont sauter.

    Pas fan.

  13. L’efficacité actuelle de la transmission des vélos est de l’ordre de 97%, il n’y a donc pas de grosse amélioration à espérer (pas plus de 3 %). Les vitesses devront, à moins de dérailleur modifié, être dans le moyeux. C’est bien, mais un peu lourd, du moins sur un vélo de course. Par ailleurs la chaine se change, en général tous les 5 à 10,000 km, donc uniquement sur les vélo de route. Par contre le coté zéro-entretien est intéressant. Bref, une bonne solution pour un vélo de ville, à une vitesse (ville plate) ou 3 ou 5.

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