Les militaires roulent en 4×4 sur des nids d’abeilles

Ce pneu de 37 pouces est capable d’encaisser l’explosion d’un EEI (Engin Explosif Improvisé) ainsi que quelques rafales de mitraillettes et de continuer à faire rouler un Humvee sur le champ de bataille à 80 km/h.

Le pneu est dépourvu de tout gonflage, ce qui le met à l’abri des crevaisons, accidentelles ou délibérées. C’est sa structure en nid d’abeille qui lui permet de tenir sa forme et de supporter le poids du véhicule. Ces pneus flanqués d’hexagones devraient équiper les véhicules militaires américains à l’horizon 2011 pour des coûts comparables aux modèles actuels. [CNET]

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  1. Si le prix est comparable aux modèles actuels, pourquoi le grand public ne pourrait-il pas avoir ce genre de pneus? il suffit de fermer le côté du pneu pour garder le même esthétisme que nos pneus d’aujourd’hui. Ici c’est le nid d’abeille qui soutient le poid de la voiture et qui remplace la fonction d’amortissement de la chambre à air. Mais si on plante un clou dans le pneu, on sera pas à plat. et pas besoin de vérifier la pression régulièrement.

  2. euhh… vous voyez pas que le pneu est « coupé » pour qu’on puisse voir ? en temps normal il est fermé sur le côté..
    en tout cas ça existe depuis quelques années déjà, je crois que audi l’avait fait

  3. Mdr !
    Les Russes ont cette technologie sur leur engin militaire depuis 1979 au moins . En effet durant la guerre en Afghanistan , les moudjahidins ont été surpris que le fait qu’ils tirent dessus le pneu des 4×4 Russes ne les ralentissent pas . Ce n’est que quand ils ont reussis a en degommer à coup de roquette anti-char qu’ils ont decouvert que les pneu avait une structure alveolaires sur plusieurs couches .
    Je doute que les Americains n’ont pas été au courant .
    Alors soit cette news est dépassée soit ca prouve que les guerres menées par oncle sam rapporte de la tune aux grosses pontes car ce n’est pas nouveau .

  4. Au temps pour moi , ce sont des pneus non gonflable a structure alveolaire .Ce n’est pas pareil que ce qu’ont les Russes qui eux utilises demodeles alveolaire mais gonflable.
    Fallait preciser « non gonflable  » .

  5. Si tu fermes le pneu d’un coté l’air sera piégé dans l’alveole et donc l’amorti ne sera plus symetrique d’un coté fermé et l’autre ouvert du pneu.
    Si tu fermes « un peu » le pneu, histoire que l’air passe, a la premiere flaque ta roue prends 20kg et fini l’acceleration…

  6. C’est déjà mieux que les pneus pleins

    @Nico38 t’as réponse à tout on dirait,tu leur a demandé pour le pneu si il était coupé? 😉

  7. Tirlipapayou : la réponse est dans la question. C’est autant d’argent en moins que nous mettrons dans les chambres à air, les pneus de rechange, les vérifications de pression (bon ok ça en général c’est gratuit à la station service, mais c’est un point de contrôle technique par exemple). Et du coup ça ne plairait pas à tout le monde :(

  8. en plus ce qui est pratique avec ce genre de structures c’est pour ranger son C4, sa TNT ou ses grenades comme les casiers à bouteilles, vraiment bien pratique….!
    Sont forts ces ricains ^_^

  9. slt
    j’émet une tite hypotèse : écologiquement parlant ce type de pneu a l’avantage si ce n’est qu’il consome plus de matière plastique ( vu le nombre d’alvéole on doit en consomé plus) d’avoire un matériaux plus facile a reciclé, comparé a non mélange feraille-gome que l’on ne sais qu’empilé dans des décharge (on en fait ausi des revètement mou et des jeu d’enfant, mais c polluant pour les sol et un usage très restrain comparé au tonne que l’on en bouffe…)
    on pourai lier un usage beaucoup plus aisé au cotidien ( pas de creuvaison) à un possible bilan écologique moin maivai que l’actuel…
    enfin d’ici qu’on y ai le droit on aura p’tètre des souci autrement plus grave à s’occupé

  10. Aucune intérêt pour la voiture de « Mr toute lemonde ». On ne verra jamais ça sur une auto, car trop lourd donc fait consommer plus de carburant et très dur à équilibrer pour les vitesse élevée. Mis à part sur un 4×4, camion, engin agricoles, je ne vois pas l’intérêt de ce genre de pneu sur une automobile.

  11. Trop lourd ? ouai parce que tu crois qu’un pneu actuel serais moins lourd? La le pneu est alvéolé et n’a pas de flanc.
    J’aimerai bien connaître son poids d’ailleurs.
    Et sur Turbo ( m6 ) on nous avais déjà parlé de michelin et ces pneus, ils ne parlaient pas de problèmes d’équilibrage à haute vitesse.
    Enfin j’en ai entendu que du bien.

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