Comment fait-on pour transporter les plus gros camions du monde ?

On les conduit bêta ! Oui, mais si ce n'est pas possible, quand il y a un océan entre le lieu de production et le lieu de fabrication, où quand la taille des routes et des ponts ne vous permet pas de les conduire. Vous les envoyez par bateau en pièces détachées ! Des grosses pièces détachées.

Vous trouverez ci-dessous une série de photos montrant comment les camions destinés au travail dans les mines et parmi les plus gros véhicules au monde (10 m de long pour 8 m de haut) sont envoyés par bateau, avion ou train en pièces détachées puis assemblés une fois arrivés, comme des Mecccano (en plus gros). Et si vous vous régalez de ces photos de géants mécaniques vous en trouverez plus par là : [English Russia]

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  1. Le plus grand chargeur sur pneus de Caterpillar est le 994. Le premier qui a été livré en 1994 en Europe, est celui qui est toujours au travail dans la carrière d’Antoing: surnommé « le Barbare ».

    Voic un petit extrait d’un article parru sur http://www.bm-cat.be/fr/interviews/societe_des_carrieres_du_tournaisis

    Avec plus que 40.000 heures au compteur, il atteint toujours une productivité de 1500 tonnes par heure de marche. Un camion de 120 tonnes est chargé en 3 à 4 cycles, et ceci en moins de 2 minutes 30. La Carrière d’Antoing est équipée d’un concasseur 60 pouces Allis, le plus important au monde, avec une capacité allant jusqu’à 3000 tonnes par heure. Le 994 a subi une révision totale à 25.000 heures dans les ateliers de Bergerat Monnoyeur. Pour ceci, il a fallu le démonter en différents sous éléments pour le rendre transportable. Une deuxième révision est prévue en 2009.

    Je bosse pour cat et ils ont effectivement fait la revision cette année en juin!
    Il rentre en pieces déttachées et repart en pieces detachées!

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