[Record] 600km en Audi A2 électrique

500x_german_ev_car

Qui peut bien encore prétendre que l'autonomie est le point faible et rédhibitoire des véhicules électriques ?

Certainement pas Mirko Hannemann que l’on voit dans la photo ci-contre sortir de la petite citadine, validant un nouveau record mondial d’autonomie après avoir parcouru d’une traite les quelque 600 kilomètres séparant Munich de Berlin. Le périple aura duré 7 heures avant que la petite Audi n’arrive jusque dans la cour du ministère de l’économie allemand.

C’est aux environs de 8h00 mardi dernier que Mirko Hannemann (Chef exécutif de DBM Energy à l’origine du projet et des modifications du véhicule de série) a pu célébrer ce qui marque une avancée significative pour le véhicule électrique, se targuant même d’une remarque « Si les journalistes veulent recharger leurs iPhone, il nous reste encore un peu d’électricité ».

7 heures pour 600 km, voilà de quoi rassurer les plus sceptiques sur le rapport autonomie/performance, d’autant plus que les conditions météorologiques n’ont pas spécialement été en faveur du projet avec des températures très basses, obligeant les occupants du véhicule à une utilisation intensive du système de chauffage.

Le ministre de l’Économie Rainer Bruederle qui a accueilli en personne les arrivants dans la cour de son ministère a félicité l’exploit au cours d’une conférence de presse : « Jusqu’à présent, les voitures électriques ne pouvaient parcourir que 60 à 70 km sans recharger. C’est un bond en avant technologique »

Une initiative grandement appuyée par le gouvernement de nos voisins germaniques, puisque la chancelière Angela Merkel espère voir le parc automobile électrique dépasser le million d’unités d’ici 2020 .

Si les Japonais détenaient pour le moment le record d’autonomie avec 1000km, leur prototype ne roulait que sur circuit , contrairement à ce partenariat entre Lekker Energie et DBM Energy proposé sur un véhicule de série.

En parallèle, Nissan annonçait la semaine dernière le lancement de la production de masse de sa voiture électrique : la Leaf qui devrait être disponible à la vente à partir de décembre dans l’archipel et aux États-Unis, et début 2011 en Europe… [PhysOrg]

Tags :
Dernières Questions sur UberGizmo Help
  1. C’est bien joli tout ça mais qu’est ce qui – derrière cet article creux – a permis de réaliser un tel record? Une nouvelle technologie? 2 tonnes de batterie au plomb? Un véhicule totalement dépouillé? Il aurait peut fallu être plus curieux.

  2. Les voitures électriques ont généralement 100-200 km d’autonomie, alors c’est sûr que c’est rédhibitoire pour partir en vacances, mais comme ce sont essentiellement des citadine, c’est un faut problème : on peut refaire le plein tout les soir et qui fait 200 km en ville/jour ?

    1. Bien sûr les voitures électriques sont pour les citadins, d’ailleurs pourquoi on en a toujours pas ??
      Franchement les technologies étaient la avant sauf qu’aucun constructeur ne s’y est intéressé et maintenant le pétrole n’est plus une source d’énergie sûr, alors l’électrique devient intéressant.

  3. En ville, à moins d’avoir un parking/box avec une prise, tu es dépendant des bornes mises à disposition en ville…
    Imaginons que l’une d’entre elles soit à moins de 10mn à pieds de chez toi (perso la plus proche est à 20mn de marche et au pied d’une cité)…
    Vu leur faible nombre tu as une chance sur 10 de ne pouvoir recharger ta voiture chaque nuit, ce qui fait que pour quelqu’un qui parcoure 20/30km/jour (pas extravaguant pour un aller/retour boulot/courses/dodo) tu doit recharger ta voiture au minimum 1 fois tout les 3 jours (ion=100km d’autonomie max)…

    Que chaque constucteur place un petit groupe thermique pour palier aux éventuels manques de jus!

  4. La roue arrrière me semble avoir un problème sur la photo … c’est pas avec cette voiture là qu’ils ont fait 600 KM ????
    C’est peut-être le poid des batteries ;-))

  5. Ils ne disent pas quelle technologie de batterie est employée :
    ça peut être des batteries au Lithium-Souffre, jusqu’à 5 fois plus efficaces que les Lithium-Ion, mais combien de fois plus chères ?

  6. Clair, si ca trouve la voiture pesait 3 tonnes à cause des batteries.

    Le problème des voitures électrique c’est pas vraiment l’autonomie : si on fait une stat, on va se rendre compte que 75% des gens font moins de 100km/jour. –> si 75% des voitures roulent à l’electricité, ce sera déjà énorme!
    Le problème c’est le temps de recharge! 8H pour refaire le plein, c’est ingérable! -> tu rentres du boulot : « Chérie on va au cinoche? – Nan l »a voiture charge, fô pas y toucher… »
    Reste que certains constructeurs propose des recharges à 80% en 30 min.

    1. C’est pas avec l’alimentation classique d’une maison qu’on peut utiliser les chargeurs 80% en 30 min. Il n’y a pas assez de puissance ou il faut prendre un abonnement EDF qui fera regretter l’achat.

  7. Pour ceux qu’ils veulent des spécifications, le prochain coup faites l’effort de Googler.

    Ils ont utilisé des batteries LMP (Lithium Métal Polymère), des batteries au lithium. À poids égale, elles possède 3 fois plus d’énergie que le plomb. Durée de vie de 10 ans, pas d’effet mémoire (inutile de la décharger complètement).

    Fait à noter: La durée du trajet c’est fait durant la nuit avec les phares allumés et avec chauffage.

    Moi ce qui m’inquiète c’est le virage que va prendre cette nouvelle technologie. C’est bien beau les voitures électriques et l’indépendance de l’industrie automobile face aux combustibles fossiles, n’empêche qu’il faut voir le revers de la médaille: si la consommation d’électricité augmente, la productivité des centrales thermiques (s’il y en a) augmentent à son tour. Par conséquent, la production de carbone reste la même (quoi que le rendement doit être plus élevé dans les centrales au charbon) (corrigez-moi si je me trompe).

    Présentement, cette technologie n’a d’intérêt que pour des pays qui n’utilisent que très peu les combustibles fossiles. Un peu comme Québec, même si ce n’est pas un pays, la plupart de l’énergie utilisée provient des centrales hydroélectriques, donc l’augmentation de la consommation électrique n’a que très peu d’impacte sur les émissions de carbone.

  8. Qui peut bien encore prétendre que l’autonomie est le point faible et rédhibitoire des véhicules électriques ?

    ExxoMobil, Shell, Total, Rockefeller, GM, et bien d’autre…

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Publicité