[Paris] Y a-t-il un pilote dans le métro ?

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Quatre ans après le début des travaux sur la ligne 1 du métro parisien, les premières rames automatiques vont enfin être mises en service demain matin.

Ecrans, ventilation et relooking intérieur font partie des nouveautés. Mais à quand les ports USB dans les transports en commun ?  (MAJ)

Dès demain matin les usagers de la ligne 1 entre La Défense et Vincennes découvriront les nouvelles rames de métro sans conducteur. Du moins s’ils ont de la chance. En effet, la RATP compte en déployer 49, mais cela va se faire progressivement. Il n’y en aura donc que 16 en circulation d’ici le mois de décembre.

(MAJ) Contrairement à la ligne 14 ouverte en 1998 et automatique dès son lancement, la ligne 1 date du 19 juillet 1900. Au fur et à mesure des années, la RATP a donc dû la rénover tout en perturbant le trafic le moins possible. L’automatisation de cette ligne en exploitation sans interrompre la circulation est d’ailleurs une première mondiale, et une tâche d’autant plus compliquée qu’il s’agit de la plus empruntée à Paris. Mais après quasiment 4 ans de travaux, on peut dire que la mission est réussie.

En plus de l’automatisation, plusieurs changement ont été apportés aux rames. Si le gain d’espace reste anecdotique, puisque la disparition de la cabine du chauffeur ne permet de gagner que 5 places, à raison de 4 personnes par mètres carré, le confort est lui amélioré.

D’une part les usagers auront droit (enfin) à un système de ventilation réfrigérée. Autrement dit, il ne fera plus 40 degrés en hiver et 50 en été dans ce bon vieux métro. Au contraire, l’air aspiré au niveau du toit sera rafraichi et diffusé dans les rames.

Par ailleurs 24 écrans vont être installés dans chaque rame. Grâce à eux il sera possible de suivre en temps réel les temps de trajet entre les stations et de connaitre les correspondances et les informations relatives au trafic.

Autre amélioration appréciable, l’optimisation de la transmission qui va permettre de réduire de 2 décibels le son émis lors du freinage notamment. Enfin intérieurement tout a été revu. Fini les sièges immondes, dont la couleur d’origine est cachée par une couche de crasse. Désormais, ils seront multicolores. De même le sol sera tout de rouge brique vêtu, les parois seront blanc cassé, tandis que l’éclairage sera plus lumineux.

Les 725.000 usagers quotidiens apprécieront.

[RATP]

 

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Dernières Questions sur UberGizmo Help
    1. J’ai récemment lu que le seuil physiologique pour percevoir une différence de niveau sonore était de 3 décibels.
      Si c’est réellement le cas, le metro nous paraîtra toujours aussi bruyant…

    2. Le volume sonore perçu par notre oreille double tout les 3 décibels, donc 2 décibels en moins, ça doit faire -25% à peu près, c’est pas rien.

      1. pour ceux qui on fait de l’elec, la frequence de coupure des filtre est donné a -3dB

        car nous n’entendons une difference que si il y a une variation de minimum 3dB

  1. Avec de la chance je l’aurais peut être demain matin ou soir ^^
    J’ai déjà vu le métro en essai et c’est vrai qu’il a de la gueule! Même si je préfère le métro de la ligne 14 :)

    1. Parce que les gens sont idiots et s’entassent toujours aux mêmes endroit. Tu peux constater que la fin du M1 en direction de la Défense est plein mais si tu vas un peu plus vers le début bah y’a de la place et des cas comme ça y’en a plein faut juste les connaitre.
      De toute manière il faut évité les têtes et le milieu

  2. Haha et les provinciaux qui connaissent rien à Paris qui débarquent avec leur métro sans conducteur, tout fier. Pour info, y en a déjà à Paris aussi, hein. ^^

    PS : je suis de Tours, pas de Paris.

  3. La ligne 14 est entièrement automatisé depuis 1998. Mais c’est une super nouvelle pour la 1 car je sais pas si vous avez remarquez, mais il y a de plus en plus de renouvellement des équipements. Ce qu’il faut en retenir : plus agréable et plus ponctuel (j’espère :) ) !

  4. Les metros automatique existent depuis longtemps mais l’automatisation d’une ligne en exploitation sans fermeture est une premiere mondiale!

    Ce n’est pas rien..

  5. Quand je lis « Ecrans, ventilation et relooking intérieur font partie des nouveautés » j’ai envie de hurler.

    Je vois la mise en place progressive des nouvelles rames (non automatiques) de la ligne 5 et c’est juste une catastrophe.

    – Climatisation à mort ; il pèle tellement que les gens préfèrent rester sur le quai et attendre une rame « classique »
    – sièges en bois, c’est du plastique dur avec 5 millimètres de tissu dessus, ça fait juste super mal au cul, sans compter que les dossiers sont tellement incurvés que ça pète les lombaires.

    Nan, vraiment, super le progrès, merci la RATP :/

  6. Ouais… Enfin à mon avis s’ils veulent refroidir le réseau du métro, c’est pas pour votre confort, c’est juste pour que les clochards squattent plus autant.

    Pour ce qui est du relooking, des sièges etc., perso je préfère les anciens, on y était mieux, surtout entassés.

    Pour finir, je suis contre les métros automatiques, ça tue beaucoup trop d’emplois, et ça sert à rien, à part à vous faire trépigner deux minutes de moins sur le quai. Les portes en plexi sur le quai, pour empêcher (ou pas !) les cons de sauter, à la limite.

    1. ça sert aussi à ce que quelques syndiqués décérébrés (pléonasme, et ça vaut aussi pour des syndiqués patronaux), ne bloque toute une ville pour garder une prime de charbon ou chipoter sur les 10 minutes de temps d’habillement…

      Maintenant c’est vrai que la 1 est une des moins en grève, mais quand on commence à prendre la 5 ou la 6, on se rend compte qu’il y a des choses plus prioritaires ^^

  7. « l’éclairage sera plus lumineux » c’est nul et stupide.
    J’aurai préféré, et pas que moi, un éclairage agréable doux et reposant.

  8. Je travail à la RATP et j’ai participé au lancement de la première navette qui a eu du mal à partir du garage !!! Sinon il y a 4 navettes en circulation aujourd’hui !!

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