Un Model S de Tesla, une BMW M5 et une ligne droite

BMW M5 vs Tesla Model S

BMW M5 vs Tesla Model SDans les mois à venir, plusieurs supercars électriques seront commercialisées (Mercedes SLS AMG Electric Drive ou encore Exagon Furtive e-GT). Mais à l'heure actuelle, il existe peu de VE très puissants. Toutefois, le Model S de Tesla Motors a des ressources comme il le prouve, en ligne droite, aux côtés d'une BMW M5.

Sur le papier l’opposition semble déséquilibrée. La nouvelle BMW M5 embarque un V8 4.4l développant 560 ch et 680 Nm de couple. Un monstre de puissance. De son côté le Model S profite d’un bloc électrique de 416 ch et d’un couple de 600 Nm. Autre détail important, la BMW pèse 1990 kg alors que la berline électrique accuse plus de 2105 kg sur la balance.

La course, organisée par nos confrères de Automobile Mag, s’annonce ainsi gagnée d’avance pour l’allemande. Sauf que, le résultat est plus serré que prévu. Et pour cause, un VE dispose tout de suite de son couple maximum, au contraire, une voiture thermique met plus de temps à en bénéficier. Résultat son départ est plus lent. On constate ainsi que le Model S bat largement la M5 au sur les premiers mètres. Mais sur la fin, le moteur de la berline à l’hélice commence enfin à délivrer toute sa puissance. Trop tard, puisque la course s’achève. Tesla l’emporte donc mais à quelques mètres près, le résultat aurait été assurément différent.

[AutomobileMag]

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  1. Vu qu’il y a quand même plus de 100ch (!) et 115 kg(!!) d’écart, donc on s’attendait quand même à ce que la M5 finisse devant…
    Ben non! La tesla met une « pile » à la M5, XD
    Bon,si on faisait une course basée sur la vitesse de pointe, le résultat serait inversé, bien sûr!
    Mais quel intérêt, à part un coup de pub, de faire une course avec un véhicule électrique? l’idée n’est-elle pas juste d’aller le plus loin possible sans carburant?

  2. C’est parfaitement normal : contrairement à un moteur thermique, un moteur électrique gaspille très peu d’énergie au démarrage ; ce n’est pas une question de partir avant ou pas, c’est juste que l’entraînement est différent.

  3. Il y avait déjà eu une comparaison entre la première tesla (basée sur une lotus) et une lotus élise sur circuit (pas juste en ligne droite).
    l’élise avait largement finie devant. Elle se faisait battre en ligne droite (pour cause de disponibilité de couple), mais prenait une large avance dans les virages, ou le poids et l’équilibre de la tesla était un handicap.
    la vidéo doit être disponible chez top gear ou fith gear …

  4. Lol les américains et leurs drag races en ligne droite inutiles. C’est vraiment le truc le plus con pour tester une voiture. Les allemands testent leurs BMWs sur le circuit le plus sinueux au monde qu’est le Nurburgring, et eux testent leurs corvettes et consorts sur des lignes droites, puis se demandent pourquoi ils n’arrivent pas a prendre un virage sans tête a queue a la clé… Et puis dans ce cas, quand on sait qu’un EV a une disponibilité totale du couple en permanence… on comprend vite que c’est biaisé. J’aurai aimé qu’ils laissent les véhicules atteindre leurs Vmax, on aurait bien rit. Entre le BM a +250km/h et la Tesla bloquée a 160..

  5. S’ils mettent des conducteurs avec deux pieds gauches aussi :
    La M5 part un quart de seconde plus tard qui à l’arrivé correspond au moins à la longueur d’avance vu la vitesse.
    La M5 est au ralenti quand il part, ça aurait été un vrai pilote, il aurait maintenu le moteur a mi régime afin d’avoir du couple.
    Ca vidéo revient un peu à ca en faite : http://www.youtube.com/watch?v=slihu_Ik0ww

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