Le championnat de Formule E ajoute deux dates à son agenda !

formule e

formule eLa Formule E est une voiture de compétition de type F1 qui a la particularité de fonctionner à l'électrique. On a appris qu'elle venait d'ajouter deux nouvelles dates de compétition à son agenda.

Définie comme « révolutionnaire » par le pilote de F1 Lucas Di Grassi, la Formule E fera donc son premier départ en championnat en 2014. Et ce championnat justement, organisé par la FIA, ajoute deux nouvelles étapes à son compteur, à savoir Los Angeles et Miami.

Les véhicules, dont le look est logiquement calqué sur celui de la Formule Un, seront alimentés par une batterie à Lithium-Ion et disposeront d’un moteur électrique très puissant. Les performances pourraient en effet avoisiner les 220 km/h pour 25 minutes d’autonomie. Et si l’on est tout de même assez loin des quelques 350 km/h (et plus) atteints par les F1, la vitesse annoncée n’en reste pas moins louable pour de l’électrique et n’annonce que du bon pour les années à venir. Sur le plan écologique, l’ajout de turbocompresseurs permettront naturellement de réduire les émissions initialement diffusées par une voiture F1 qui tourne, elle, à l’essence.

Les grands constructeurs automobiles voient en la Formule E un vrai projet d’avenir. McLaren et Spark Racing sont déjà sur le coup et se sont engagés à fournir une grande partie des éléments de base de construction pour les 42 véhicules commandés.

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  1. Alors là bravo… Des turbocompresseurs sur un moteur électrique, on aura tout vu… Un moteur électrique ne produit AUCUNE émission puisque justement il est électrique!!! C’est la Formule 1 qui elle va passer (re)passer au turbo l’an prochain associé à une réduction de la taille des moteurs.
    Faites attention quand vous traduisez un article de l’anglais… Formule 1 et Formule E restent des choses différentes.

  2. Saviez-vous que la voiture ELECTRIQUE est une totale ABERRATION ? Eh bien, sachez-le !

    L’immense majorité de l’électricité dans le monde est produite à partir de la combustion d’éléments fossiles (pétrole, gaz, et surtout charbon). Or, toute conversion d’énergie d’une forme en une autre s’accompagne de pertes. Ainsi, la conversion de l’énergie thermique d’abord en électricité, puis en énergie mécanique conduit à des pertes bien plus importantes que la conversion directe d’énergie thermique en énergie mécanique dans un moteur classique. Donc, pour arriver au même résultat mécanique, on a besoin de plus de combustion d’éléments fossiles et, du coup, de production de CO2.
    A cela, il faut ajouter les pertes dues au transport de l’électricité (les pertes sur les lignes sont considérables), et celles dues au stockage de l’énergie dans les batteries (les réactions chimiques sont elles aussi facteurs de pertes).
    Puis, encore à cela, il faut ajouter la consommation d’énergie nécessaire à la fabrication des batteries, et la pollution qu’elles représentent en fin de vie.

    En clair, si on regarde les choses globalement, les véhicules électriques sont une énorme aberration pour la consommation d’énergie, la production de CO2, et pour la pollution. Un véhicule électrique, ça n’a absolument rien d’écolo ! Ça ne fait que déplacer le problème en l’amplifiant.

    (En France où on a 75% de l’électricité d’origine nucléaire on a certes un meilleur bilan sur la production de CO2, mais on a quand même les déchets nucléaires, c’est pas forcément mieux. Et avec nos centrales qui arrivent en fin de vie, on va bien rigoler si il y a tout un parc de véhicules à recharger…).

  3. Je plussoie Gros 😉
    Tout est question de marketing et nouveaux marchés où comment faire du fric à tout prix.
    L’écologie n’est qu’un concept, une utopie. En aucun cas une réalité…

  4. erreur ds l’article ce sont justement les f1 qui vont utilises des moteurs turbo en 2014. un moteur electrique ne peut avoir de turbocompresseur, au mieux plus de batteries ou de plus grande capacité.

    Par ailleurs le look des formule e ressemble davantage a celui des f3 que les f1

  5. wiki : Le rendement d’un moteur à explosion est le ratio de la puissance mécanique restituée par rapport à la puissance thermique fournie par le carburant
    rendement d’un moteur thermique de voiture : 35% (sans inclure les pertes au freinage , attente au feu …)
    rendement d’un moteur électrique : 97% (sans inclure la régénération au freinage , conso nul à l’arrêt …)
    Il est bien plus facile de filtrer les fumées en sorti de central à charbon que de s’attaquer à filtrer les fumées de chaque pot d’échappement de chaque voiture dans le monde.
    Le bénéfice pour la santé est énorme, ainsi que pour l’économie car l’électricité est produite en France et ne peux pas être délocalisé.
    Si on prend en compte toutes la chaîne de production de l’automobile thermique l’ABERRATION , point de vue pollution , c’est de ne pas passer à l’électrique !

  6. Watch a Siamese People? (They instinctively run after as well as attack canines a Siamese kitten may fizz fizzle wheeze whistle snuffle as well as throw as well as follow the full dimension doggy…. ) in nAnd a component of me wants Mitt Romney to ask Harry Reid with regards to HIS taxation as well as earnings….

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