Comment réparer son compteur de voiture avec style (et un peu de maths)

Une réparation peu banale du compteur de voiture

Réparer sa voiture n'est pas chose aisée, rares sont ceux à s'y connaître suffisamment pour éviter de passer à la caisse dès le moindre problème. Si la mécanique peut s'avérer complexe, certains ont d'autres talents pour réparer les petits soucis de leur auto. Démonstration avec cette rustine peu ordinaire.

brusifur est un utilisateur de reddit qui avait un problème avec son compteur de vitesse, celui-ci était pour ainsi dire hors d’état. Heureusement, le compte-tours était parfaitement fonctionnel.

L’homme a donc eu la bonne idée de réaliser ce petit graphique pour établir la correspondance entre vitesse du moteur et vitesse du véhicule. Ne suffisait alors plus qu’à coller ledit graphique sur le compte-tours, et publier l’astuce sur r/shitty_car_mods avec le titre “Mon compteur est cassé mais le compte-tours fonctionne. Réparons ça avec un petit graphique.

Un peu compliqué à lire, certes, mais plutôt astucieux, non ?

Tags :Sources :Jalopnik
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  1. Parce que vous pensez vraiment que le rapport est constant entre le régime moteur à une position de boite de vitesse donnée, et la vitesse du véhicule ?
    Évidemment non, c’est un peu gros. Cet article est manifestement encore piège à clics.

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    1. Il fait donc partie des 5 hurluberlus à avoir encore une boite de vitesses manuelle au pays de furoncle Sam.
      Le reste de la population n’a que faire de son montage de prolo.

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        1. Avec une boite auto, tu ne sais pas quel est le rapport de boite de vitesse engagé.
          Donc, sur le dessin sur la photo, tu ne sais pas sur quelle piste de couleur il faut lire la vitesse.

      1. Toujours lire la source, le type est croate…A moins que l’Oncle Sam ait déménagé….

        De plus, c’est un compteur de Golf II sur la photo, pas sur qu’il y en ait des masses aux US.

        Enfin, ça vient d’une collec de photos type jacky’s touch sur les pires tunings. Il serait bon de le préciser…..mais c’est encore trop demander à Ben les deux neurones (un pour encenser Apple, l’autre pour démolir Free)

        1. Il est peut-être d’origine croate, mais il est bien au pays du furoncle Sam (ce qui est cohérent avec la graduation principale du cinémomètre en mph, et non en km/h).
          Par ailleurs, il prétend que son cageot est une Posche 928 de 1982.

        2. en même temps, les neurones chez toi ne sont pas non plus très actives, sinon tu te serais rendu compte que l’articule était posté par Morgan et non par Ben *tousse*

    2. En moto à 6500 tr/min et en sixième je suis à 120 km/h
      à 13000 tr/min et toujours en sixième je suis à 240 km/h
      Alors je ne sais pas mais ça a l’air d’être cohérent, d’autant qu’il ne s’agit que d’engrenages non ? je ne vois pas comment il pourrait en être autrement

      1. Tout simplement en prenant en compte la route, si y a de la pente par exemple.
        A 6500 tr/min en 6ème en côte, tu sera pas a 120, et en descente non plus.

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        1. Mais bien sur que c’est constant, le moteur est en prise avec la roue ! ! Tu confond régime moteur et pression sur la pédale tronchasse ! !

  2. “Évidement non, c’est un peu gros”
    Je ne saurais infirmer ou affirmer votre commentaire mais pour dépanner ca doit a peu près fonctionner non? Vitesse moteur, embrayages
    , rapport de boite puis transmition aux roues, je suis pas ingénieur du coup je ne vois pas ce qui cloche si le graphique est bien fait?

    1. Juste un exemple : en descente, ou en montée, le graphique devient tout-à-fait faux.

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      1. Je ne suis pas vraiment d’accord, en descente ou en montée, le graphique reste correct, le régime moteur est proportionnel à la vitesse du véhicule et au rapport engagé (seule variable avec la circonférence des roues qui change en fonction de la pression des pneus mais c’est mineur).
        Il faut par contre plus d’effort pour conserver le régime moteur en montée et moins en descente…c’est donc la pression sur la pédale d’accélérateur qui n’est pas constante !!

        Par contre, la vitesse horizontale, est différente en montée ou en descente (en fonction de l’inclinaison de la pente, la vitesse horizontale est toujours inférieure à la vitesse compteur, c’est celle qui est affichée sur un GPS qui ne prend pas en compte la modification d’altitude par exemple), mais cette vitesse ne représente pas celle affichée par le compteur de la voiture ni celle mesurée par les radars.

      2. Exactement ! Exemple simple, il suffit de lever le véhicule ou mettre le frein à main pour se rendre compte que la vitesse n’est pas du tout lié au régime moteur.

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        1. L’exemple n’est pas représentatif. Sur route, si l’embrayage ne patine pas et que les roues ont une adhérence nominale il y a bien un rapport entre le régime moteur, la vitesse enclenchée et la vitesse du véhicule. Ce n’est pas un hasard si dans les Revues Techniques Automobiles est publiée une table de vitesse du véhicule selon le rapport enclenché et le régime moteur.

      3. Le frein à main n’y change rien, c’est un couple résistant en plus aux roues mais ça n’influe pas sur la vitesse (enfin si, mais les rpm du moteur baissent en conséquence).

        A la rigueur, les conditions climatiques ou l’état de la route faussent la relation. En effet, l’adhérence d’une roue sur la chaussée n’est jamais de 100% mais un peu moins (sinon, on userait pas les pneus).

        1. Que celui qui m’a mis un “-1” aille réviser ses cours de mécanique et en particulier les notions de couple et de vitesse

  3. Cet article devrait être renommé en :
    Comment espérer qu’un utilisateur provienne depuis google en effectutant cette véritable recherche.

    Pour mon côté, pas de problème, j’ai cliqué, mais j’ai bien sûr adblock actif ici.

  4. Pourquoi perdre son temps à faire ce genre de choses quand on a la vitesse affichée sur le GPS ?
    (les passages en tunnels où on n’a pas de réception GPS sont ultra minoritaires).
    Et effectivement, en France c’est strictement interdit : le cinémomètre au tableau de bord doit être parfaitement fonctionnel.

  5. Mais qu est ce que vous pouvez vous prendre la tête pour rien ….
    Et si on lève le véhicule et si on roule avec le frein a main et pourquoi il met pas un gps …. Pfffff
    Je trouve ca ingénieux pour un étudiant fauché dont son compteur ne sera pas contrôle par la police mais qui par contre aura un idée de la vitesse ou il roule quand il passera devant un radar fixe!
    Vous avez pas un mercredi soir de libre par harsard je fais un dîner a la maison …

    1. Pardon mais c’est insultant d’insinuer qu’il y a des cons. Le débat permet avec une argumentation technique et scientifique de changer certaines “convictions”

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    2. Voilà maintenant qu’il faudrait être fier d’être pauvre parce que ça force à avoir des idées.
      N’importe quoi. Mon pauvre Alain.

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  6. Je ne vois aucun débat ici, juste des personnes de mauvaise fois critiquant une solution certes un peu bancale mais original.
    Vous êtes la seule personne ici a avoir apporté un débat et c est tout a votre honneur richard.
    Mais que ca soit homer Ludo k1no ou gros, il n’apporte rien d’autre que de la critique sans argument, convenez en.

    1. Même sur un téléphone aussi pourri qu’un iPhone, il y a un GPS.
      C’est donc quand même pas compliqué d’avoir une solution de remplacement qui soit plus efficace que celle digne d’un gamin de 5 ans.

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  7. un compteur fonctionnel dans une casse c’est pourtant pas une ruine.
    s’il est vraiment fauché, qu’il vende sa voiture en état et s’achète un vélo ça lui fera les muscles et des économies ^^’

    ou alors il se fabrique un anémomètre ^^

  8. Absolument pas.
    Lorsqu’un rapport est engagé il n’y a aucun effet de patinage entre le moteur et la transmission. C’est un systeme de roues crantées fermées. Donc en 5eme le regime moteur entraine le systeme de roues crantées de la boites qui elles meme entrainent les roues.
    Donc que ce soir en montée ou en descente a 3.000tr/min a un rapport engagé la vitesse du vehicule sera toujours la meme.
    Faut simplement comprendre qu’une fois l’embrayage relaché le systeme est fermé.

    En revanche un scooter equipé d’un variateur lui ne repond pas a cette logique etant donné qu’un variateur fonctionne pas frottement et entrainement.

        1. Et bien ouvre le lien que j’ai donné, les roues vont même systématiquement plus vite que la voiture, sinon le coefficient d’adhérence serait toujours à 1 hors il est déjà à 0.95 sur route sèche et pneu “rodé”. Sur route mouillé, ça tombe déjà entre 0.2 et 0.6 sur route mouillée (selon l’age du pneu).

          A chaque accélération, le pneu patine, à chaque freinage, il bloque. Pas assez pour qu’on le ressente, mais assez pour fausser la mesure.

        2. @ftorama, tu chipotes mon gars… A vitesse constante c’est complètement négligeable, donc vu que le gars a déjà arrondi à 5km/h sur son compteur, je pense qu’on peut complètement s’en foutre du demi km/h que le coeff d’adhérence va changer…

        3. ftorama : As tu simplement lu le titre de ton lien. je cite “Analyse fonctionnelle au FREINAGE”. Les pertes de motricité (roues n’allant pas à la même vitesse que le véhicule) ne valent que pour les phases d’accélérations et de freinages. En vitesse constante, ce qui nous intéresse ici, les roues vont STRICTEMENT à la même vitesse que le véhicule, et encore heureux ! ! ! sur ce bonne année à tous :)

        4. Pour infos, sur les motos récentes, la vitesse se mesure sur le pignons de sortie de boite.

          Et il faudra nous expliquer comment ca se passe quand deux engrenages à dent ne tourne pas à un rapport de vitesse constant. Ca voudrait dire que les dents sautent.

          Alors a moins d’avoir un embrayage completement mort, la solution est bonne pour remplacement du compteur d’origine.
          D’ailleurs le compteur d’origine, est aussi faussé si le pneu patine, vu qu’il compte le nombre de tour que la roue fait et calcul la vitesse à partir du périmetre de pneu enregistré en mémoire.

  9. “Voilà maintenant qu’il faudrait être fier d’être pauvre parce que ça force à avoir des idées.
    N’importe quoi. Mon pauvre Alain.”

    Donc homer, je résume, techniquement:0 et culture cinématographique:0

  10. Pour les sceptiques qui ont une voiture manuelle, dans la manuel est souvent précisé la vitesse de la voiture en fonction du rapport engagé.

    Cela permet de voir si on a une boite courte ou non assez facilement.

    Bref, prenez un vélo, et vous verrez/comprendrez la confusion que vous faites entre couple et puissance.

    Mettez vous en fond de seconde en montée ou en décente, et vous verrez bien que vous allez rupter à la même vitesse au compteur.

  11. Pourquoi ne pas avoir simplement installer un GPS sur le tableau de bord… ou une appli sur son portable…
    Mais bon! pour ce qui est du ratio entre le rapport engagé et la vitesse, si les calcules sont bien fait le tout est parfaitement cohérent! prétendre le contraire démontre une méconnaissance crasse de la mécanique…

  12. correspondance entre vitesse du moteur et vitesse du véhicule.

    il y a beaucoup de vitesse

    mot technique vitesse moteur = régime moteur
    il serait bien de changer, ça éviterai les mots en doublons, l’article y gagnerai en sérieux

  13. “Avec une boite auto, tu ne sais pas quel est le rapport de boite de vitesse engagé”
    Je connais au moins une voiture récente qui l’affiche, la mienne.

  14. Oui mon cher Homer ma vie est super.
    J arrive à tolérer les gens qui énoncent des énormités et qui répondent par l’agressivité quand on leur fait remarquer que leur vérité n’est pas tout à fait la vérité.
    Dois je te souhaiter une mauvaise année afin que tu puisses espérer le bonheur?

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