La Golf GTE de Volkswagen pourrait en intéresser plus d’un

La Golf GTE de Volkswagen

Rares sont les semaines sans que les voitures électriques ne fassent parler d'elles. Entre nouveaux modèles ou future technologie très prometteuse, l'actualité est souvent riche. Avec le Salon international de l'automobile de Genève qui approche, Volkswagen en profite pour dévoiler une nouvelle Golf, la GTE.

Décidément, la gamme de Golf n’en finit plus de s’élargir. Il faudra désormais compter sur la GTE, avec un E, vous l’aurez compris, pour « électrique ». Cette Golf n’est pourtant pas entièrement électrique, il s’agit d’une hybride avec un moteur turbo 1,4 L de 148 ch et un moteur électrique de 101 ch, ce qui, combiné, offre tout de même 201 ch. Vitesse maximale en électrique 131 km/h, mais avec les deux moteurs, la GTE avale le 0 à 100 en seulement 7,6 secondes, avec une vitesse max de 217 km/h.

Sa batterie 8,8 kWh lithium-ion de 120 kg vous offrira quelques 50 km d’autonomie en électrique seul. Concernant son équipement, un écran tactile de 6,5 pouces vous permettra de profiter pleinement du GPS par exemple. Pour l’heure, Volkswagen n’a donné aucune information quant à son tarif, sa disponibilité, elle, devrait être rapide, en Europe tout du moins.

Tags :Sources :Engadget
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  1. C’est du bon pignolage de bobo.
    En plus de tout ce qu’on a déjà dit au sujet de la production d’électricité (bilan carbone, pertes en ligne, tout ça tout ça…) et de l’ignominie des batteries, une autre raison pour laquelle ça ne peut pas marcher à grande échelle : la pénurie de terres rares, notamment celles qui permettent de construire les aimants permanents dans les moteurs électriques.
    Tant que ça reste un marché de niche, ça va. Mais croire que M. et Me Tout-le-monde pourra avoir une voiture électrique, c’est juste du gros délire.
    Bonne nuit, les petits.
    Mon échelle, et hop !

    1. On a enfin plus droit au copier coller ridicule et improductif, on aura au moins gagné çà !
      On va le répéter encore pour que tu comprennes plus vite : les pertes en ligne seront négligeables quand tout le monde produira de chez soi (en 2020, les maisons neuves produiront plus qu’elles ne consomment, ca te parle ? parce que c’est dans 6 ans seulement…)
      Pour le reste, tu t’obstines toujours à penser avec les technologies d’aujourd’hui, vu le pognon en jeu, je ne m’inquiète pas pour que l’évolution de l’ensemble des technologies soit très rapide.
      Ton ordi, c’est un P2 ? tu vois bien que les choses évoluent, faut juste suivre le mouvement… et un brin d’anticipation n’est pas plus mal..

        1. La RT2020 (la règle qui va remplacer la RT2012) impose des maison à énergie positive.
          C’est à dire des maisons qui produisent plus qu’elles ne consomment.
          Et comme son nom l’indique la RT2020 prendra effet … en 2020.

        1. Si tu rigoles en graissant ton vélo, t’auras loupé quelque chose… A moins qu’il soit électrique ton vélo ?
          De toutes façons, t’es dans le bateau, tu vas ou il ira.
          Et ça n’est pas en ne proposant rien du tout qu’il en sera différemment!

      1. Ces voitures hybrides ne servent qu’à déplacer la pollution de la ville vers la campagne. Les chiffres de la pollution urbaine baisse mais reste la même au global.

        Dans 1 kilo d’essence, tu stocke 47 fois plus d’énergie que dans tes batteries lithium. Allège donc ta voiture de 50 ou 100kg, et tu pollueras moins que cette hybride, mais il faut supprimer le système Bose, la clim bi ou tri-zone, les 47 airbags là ou deux suffisent, les rétros à réglage électriques qui servent une fois par an, etc, etc….

        Si on virait toutes ces fioritures, on pourrait réduire drastiquement la conso des bagnoles….mais ce sont es pétroliers qui font la loi, et les 80% de taxes dessus finissent de persuader qu’il faut maintenir les ventes de pétrole avec de fausses solutions comme l’hybride.

  2. 50 km d’autonomie? Ils sont pas sérieux? Et combien de temps pour la recharger? Vaut mieux investir dans une très très longue rallonge.

  3. Ayant assister aux assises sur les VE et la technologie électrique, ce qu il faut savoir c est que oui à la production du VH l impact de construction sur l environnement est grande (environ 20%). Cela dit au bout de la 2ème ou 3ème année d’utilisation ( cela dépend de la technologie des batteries -ion ou autre) les VH thermiques devinent bien plus polluants en tenant compte de toute la chaîne de production : fluide énergétique type diesel ou essence VS production d électricité. D autant plus important a retenir que les courbes présentées se basaient sur une production d électricité allemande et donc au charbon.
    Il faut également noter que ces VE consomment bcp moins d huiles et ont bcp moins de maintenance.
    Pour finir le VE. Sont bien évidement un marché de niche et une solution transitoire pour préparer les véhicules à l hydrogène.
    Tous les constructeurs travaillent sur cette futur technologie avec pour ambition 0 VH thermique d ici à 2050.
    Le route reste longue… Et les besoins de transport toujours grands.

  4. La batterie se charge en roulant avec le moteur thermique et/ou sur secteur en environ 2h sur 220v et 15 min en charge rapide ( mais tt les hybrid ne se charge pas en rapide)

  5. « il s’agit d’une hybride avec un moteur turbo 1,4 L de 148 ch et un moteur électrique de 101 ch, ce qui, combiné, offre tout de même 201 ch »

    Hein ?

  6. 120kg de batterie Lithium… Faut mieux pas avoir un départ de feu, la situation pourrait devenir « explosive ».

    Marché de niche, l’électrique dans l’automobile et ce qu’est la panneau solaire (Les actuels) : Une erreur tant que les technos n’évoluent pas.

  7. Moi personnellement pour le bien de ma planète je conseille le HUMMER H1 PREDATOR qui est parfais pour rouler sur les pistes cyclables ou bien le FORD F650 que je recommande si vous roulez en ville et enfin si vous vivez a paris il y a le MARAUDER PARAMOUNT avec ça aucune place de parking ne vous résistera .
    Je rappelle que c’est vehicules ont été créée dans le but de protéger la planètes de la pollution vive l’écologie !

    1. Les puissances crêtes ne sont pas au même régime: plus le moteur essence va vite plus il produit de puissance, au contraire plus le moteur électrique vite plus il perd en rendement et la puissance utile diminue. La puissance crête combiné s’obtient donc en additionnant l’ensemble des coordonnées y des axes de puissance et en notant le point le plus haut lorsque les 2 courbes sont ainsi combinés.

  8. Produire en 2020 plus d’énergie que de consommation, il faudrait déjà que l’énergie solaire soit plus évolué ce qui n’est pas le cas à ce jour, et rien ne dit qu’en 2020 se soit possible…..
    De plus j’ajouterai qu’ajouter ce genre d’option, reviendrait à ajouter près de 20% en plus sur le prix de construction et vu l’état actuel des finances des français on va voir pas mal de promoteur déposé le bilan….

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