Et voici le nouveau métro londonien !

métro londonien

Nous ne sommes pas près de délaisser nos métros pour les remplacer par d'autres moyens de transport. D'ailleurs, nous changeons pas les wagons tous les 15 du mois, c'est pourquoi les nouveaux métros londoniens ont intérêt à être pertinents. Ils seront mis sur les rails pour les quarante prochaines années.

Ce ne sont pas les trains français qui vont prendre un coup de jeune (ous allons attendre qu’ils soient à la bonne taille d’abord…), mais bien ceux de nos voisins Londoniens. Au programme, gros renouveau sur le design, avec la possibilité de marcher sur toute la longueur du train, ce qui libère un bel espace. Fondamentalement, les portes seront doubles pour faciliter la montée et la descente des passagers, les voitures plus petites pour que l’ensemble soit plus flexible et les wagons seront plus près du bord de la rame.

A cela s’ajoutent quelques modifications éparses, comme des LEDs d’avertissement. Adieu également au papier, le gouvernement a opté pour des métros tout numériques, avec des écrans, du WiFi et même la climatisation pour certaines lignes.

Ceux-ci n’auront cependant pas réussi à se délester de leur bon vieux siège en tissu, mais il ne faut pas forcer le progrès. Le réseau de 250 nouveaux trains devrait être entièrement opérationnel pour 2020. De quoi profiter encore un peu des actuels wagons.

Tags :Sources :gov
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  1. Sur le site officiel : « London’s population is set to increase from 8.4 million today to around 10 million by 2030. The new modern signalling systems and new trains we’re introducing will increase capacity to help us meet this challenge. »
    Quelle horreur. Si on lève les contraintes qui contiennent la surpopulation, celle-ci ne s’arrêtera jamais. On clame donc aujourd’hui haut et fort des capacités à venir de 25% à 50% supérieures, mais ces capacités seront explosées dans une dizaine d’années. Pour quel résultat ? Une ville encore plus hypertrophiée, avec toujours plus de pollution, et avec des prix de l’immobilier encore plus prohibitifs, donnant lieu à des inégalités encore accrues.
    Se doter des moyens de la concentration urbaine, c’est vraiment super intelligent, y’a pas à dire…

    1. Je crois qu’il faut voir le problème dans l’autre sens.
      Quoi qu’on veuille, la population des grandes métropoles va continuer à augmenter au cours de ce siècle, et ça sera un peu moins le bordel si on adapte les moyens de transport à cette population croissante que si on laisse comme actuellement.

      Le même choix a été effectué à Paris avec l’automatisation de certaines lignes (ligne 14 et 1), avec la modernisation d’autres lignes où le matériel était hors d’âge (ligne 4 qui récupère les MP89 de la ligne 1), avec des rames à double niveau (RER A et E).
      La différence étant à Londres que leurs tunnels sont extrêmement exigus, et avec cette forme assez particulière auquel le matériel roulant doit s’adapter.

  2. Coucou Flo,
    « et les wagons seront plus près du bord de la rame » ???
    Tu veux peut-être dire du bord du quai.
    D’ailleurs avec des voitures plus courtes (wagon, c’est pour les marchandises) c’est possible.

  3. Mouais ce metro n’as rien d’impressionnant ou de réellement moderne, on en vois des très similaire un peu partout… Copenhague, Pekin, Shangai etc….

  4. Oh ! Les lignes 1 et 14 du métro parisien donnent des idées à nos amis anglais :)
    C’est du déjà vu à part peut être l’écran d’information qui à l’air bien plus complet.

    1. Oui, quid de la protection des quais comme sur la ligne 1 et 14 de métro parisien pour éviter les « accidents graves de voyageurs » (=suicides, mais aussi réels accidents et homicides). Votre article n’en fait pas mention, donc, pas au programme?
      C’est ce qui me paraît être le plus grand progrès fait dans le système métropolitain ces dernières années.

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