Le Japon teste son nouveau train Maglev

Maglev

En matière de transport en commun et d'innovation, les Japonais ont quelques années d'avance sur le reste du monde, le train à sustentation électromagnétique en est la preuve. Celui-ci est capable d'atteindre des vitesses extrêmement élevé. Aujourd'hui, le Pays du Soleil Levant teste son dernier modèle.

La Central Japan Railway Company – l’√©quivalent japonais de notre SNCF – teste actuellement un nouveau train √† l√©vitation √©lectromagn√©tique pouvant √©voluer √† 500 km/h – l√† o√Ļ notre TGV atteint p√©niblement les 320 km/h -.

Comme son nom l’indique, ce genre de train s’affranchit de la plupart des frottements en “flottant” au-dessus de son guide en aluminium – qui n’est ici pas techniquement un rail -. D’autres pays, comme la Chine par exemple, utilisent la technologie Maglev.

Les premiers passagers ont embarqu√© sur le circuit de test du train Shinkansen de la Pr√©fecture Yamanashi. Selon la BBC, durant les huit jours de test, la Central Japan Railway Company fera voyager 2 400 passagers. Et d’ici 2027, si tout se d√©roule selon le planning, des trains de ce genre relieront Tokyo √† Nagoya en seulement 40 minutes.

Tags :Via :TechCrunch
    1. Tout à fait ! Pour infos quand je prend le TGV il circule entre 320Km/h et 330 Km/h.
      Et sur la LGV Est la sncf espère transporter les voyageurs aux alentour des 400-420Km/h.

      Cdlt

      1. Après recherche les 500Km/h sont un free test run comme pour le TGV et ses 575 Km/h.
        Sa vitesse opérationnelle de transport sera de 431Km/h.
        Donc approximativement la même que celle du futur TGV (motrice) de la LGV Est.

      1. C’est √† dire ? le MagLev ne roulera pas √† 500 km/h en exploitation ? parce que les 575 km/h du TGV c’est √† vide avec peu de wagons et juste la cabine bourr√©e d’√©quipements de mesure. En exploitation le TGV n’atteint pas les 500 km/h.

    2. C’est bien √ßa, mais pas super utile, m√™me au Japon. Le Shinkansen est d√©j√† assez cher pour les japonnais, alors un billet dans ce train…
      (M√™me si cela n’enl√®ve rien √† l’exploit montr√© ici)

      1. Les Shinkansen sont peut-être chers, mais les prix sont fixes… Rien à voir avec la loterie SNCF qui tond littéralement les gens qui doivent prendre un train en dernière minute !
        De plus, il existe souvent deux ou trois trains différents sur la même ligne qui roulent à des vitesses différentes et qui proposent des prix différents.

  1. Super ce TGV. Oui c’est clair que la l√©vitation √©lectromagn√©tique est l’avenir dans le domaine des transports en commun, mais la difficult√© majeure de ce genre de technique est la co√Ľt li√© au supraconducteur. Les supraconducteurs √† temp√©rature ambiante n’existe pas encore, ce qui oblige donc √† refroidir r√©guli√®rement les supraconducteurs √† l’aide d’azote liquide, ce qui a donc ainsi un co√Ľt √©lev√©. Mais je pense qu’√† terme, il devrait finir par d√©velopper ce type de supraconducteur, dans un avenir sans doute tr√®s proche.

        1. nous on a des roues sur le TGV et pourtant on a reussi a mettre le carénage tout autour, magique non?
          S√©rieusement, c’est pas la version final, √ß√† doit √™tre surtout la partie mesure ou autre pour les tests ( ou un module plus grand permettant la maintenance plus pratique les temps des tests ) parceque tu ne t’emb√®te pas √† ce point sur l’aerodynamique ( d√©tail de l’antenne etc… ) pour laisser un truc aussi laid et angulaire, bonjour la prise au vent √† 500km/h

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